此外，爲削減地鐵運營期間對沿線建建、台東熱氣球周邊居民的振動影響，2號線正在扶植過程中引進了多項減振降噪辦法，軌道系統正在一些特殊地段采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振手藝，屬于最高檔級減振辦法。此種軌道道床施工工藝複雜，全體施工工效較低，“鋼筋籠”加工廠地、存放場地需求大，爲此地鐵組織各參建單元集思廣益，多次現場勘查，將泰山坐折返線做爲姑且鋼筋籠存放，極大提高了施工工效，包管了2號線軌通節點成功完成。

2號線km，此中鋼彈簧浮置板全體道床3。803km，減振墊浮置板全體道床0。422km，台東卑南鋪設60/9號單開道岔7組，此中2組爲鋼彈簧浮置板全體道床道岔。2號線西段軌道工程鋼彈簧浮置板全體道床多、手藝尺度高、施工難度大、涉腳專業多、工序轉換屢次，軌道工程自2018年1月11日出場施工，面臨2號線西段工程現場情況複雜、施工沈、鋪軌狹小的特點，地鐵擔任做爲，2號線西段實現軌通台東在哪裏森林民宿狠抓落實，無效協調組織，全力推進工序轉換、場地移交等工做，坐地鐵逛台東近正在面前地鐵合理放置工期打算，加強資本保障，科學放置施工，降服了功課面不腳、軌道品種多、軌行區辦理難度大等堅苦，充實無效時間提高功課效率，同時組織軌道、道岔、隔離式減振墊浮置板鋪設及鋼彈簧浮置板道床頂升等多個功課面施工，按期完成了鋪軌施工。

2019年4月29日，伴跟著焊軌機的焊花明滅，地鐵2號線利津坐最初一節鋼軌焊接完成，2號線軌道工程全線號線西段洞通後，扶植過程中的又一裏程碑節點，爲供電、機電、通信、信號等專業區間施工創制了有益前提，將爲後續電通、動車調試、分析聯調、試運轉奠基了根本。

2號線西段已進入全面沖刺階段，地鐵慎密環繞方針打算，認實做好施工組織，各項施工功課正正在加快推進，統籌整合各方面資本力量，同向發力抓落實，台東坐工程、軌通、外電源、電通、工具段接駁調試五大攻勢，組織“爆破手”“小分隊”“尖刀班”，明白做和圖、施工表，精兵強將攻山頭，典型帶穩陣地，確保2號線號線東段（李村公園坐——芝泉坐）已于2017歲尾通車，西段（芝泉坐——泰山坐）線歲尾全線貫通，屆時將爲周邊市民出行供給極大的便當。截至目前，2號線%，機電、拆修、弱電、供電工程正有序推進。

2號線軌道工程采用了高鐵CPIII軌道精調手藝，此項手藝的成功實施，不單對地鐵軌道施工丈量方式及功課進行了，促使工程丈量工程化及消息化獲得很大程度上的提高，同時提高了軌道施工精度、施工工效及車輛運轉過程中的平穩性，加強了搭客搭車的舒服度。